廊坊北站：城市的新地標和新引擎

發(fā)布時(shí)間：2024-11-15 09:05:58      來(lái)源：      作者：廊坊日報

廊坊北站南廣場(chǎng)項目施工現場(chǎng)，工人們正在進(jìn)行工作

  初冬的廊坊，寒氣初臨大地，而廊坊北站綜合交通樞紐項目卻難掩熱火朝天的“速度與激情”……上百名建設者在各自崗位上爭分奪秒搶進(jìn)度、趕工期，為車(chē)站年內投用做著(zhù)沖刺準備。

  協(xié)同發(fā)展，交通先行。在京津冀協(xié)同發(fā)展重大國家戰略實(shí)施十周年之際,“軌道上的京津冀”再傳利好消息。10月28日8時(shí)20分，G55401次列車(chē)從廊坊北站開(kāi)出，懷興城際鐵路廊興段開(kāi)始按圖行車(chē)試驗，這標志著(zhù)懷興城際鐵路廊興段進(jìn)入開(kāi)通運營(yíng)最后倒計時(shí)。

  作為懷興城際鐵路廊興段上的重要節點(diǎn)，廊坊迎來(lái)了新的發(fā)展機遇和協(xié)同紅利。線(xiàn)路通車(chē)后，將進(jìn)一步拉近京廊的時(shí)空距離，京廊“同城一體化”有了更生動(dòng)的注腳，也將為廊坊經(jīng)濟發(fā)展注入新活力。

京廊“同城一體化”再提速

  提起懷興城際鐵路，很多人或許有些陌生。但如果提到北京軌道交通S6線(xiàn)，則熟知度要高很多，而這其實(shí)正是這條線(xiàn)路此前的名稱(chēng)，2023年底國鐵集團正式將其定名為懷興城際鐵路，是北京大興國際機場(chǎng)綜合交通網(wǎng)絡(luò )的重要組成部分。

  據鐵路部門(mén)最新介紹，懷興城際鐵路起自北京市懷柔區懷柔南站，終至北京大興國際機場(chǎng)地下的懷興城際大興機場(chǎng)站，線(xiàn)路總長(cháng)135.3千米，線(xiàn)路分兩期建設。未來(lái)將串起北京兩大機場(chǎng)及北京城市副中心，還將串聯(lián)京津冀多條城際鐵路。

  其中，一期工程由廊坊北站至大興機場(chǎng)站，自2019年1月開(kāi)工建設，線(xiàn)路全長(cháng)約39.7公里，其中廊坊市境內約24.137公里。設計時(shí)速200公里/小時(shí)，共設廊坊北站、廊坊西站、禮賢站、大興機場(chǎng)站4座車(chē)站。

  懷興城際鐵路廊興段開(kāi)始按圖行車(chē)試驗時(shí)，與其相連接的津興城際二期線(xiàn)路也同步開(kāi)始按圖行車(chē)試驗。津興城際二期線(xiàn)路北接懷興城際鐵路廊興段，向南接入既有固安東站，與已經(jīng)開(kāi)通的津興城際鐵路聯(lián)通。未來(lái)，懷興城際鐵路廊興段將與京雄城際、津興城際等高鐵線(xiàn)路實(shí)現換乘銜接。首趟試驗列車(chē)從廊坊北站發(fā)車(chē)，21分鐘到達大興機場(chǎng)站，1小時(shí)12分鐘到達天津西站。

  一條城際線(xiàn)，半小時(shí)生活圈。據分析人士介紹，懷興城際鐵路建成通車(chē)后，可以將目前廊坊到北京的車(chē)行“1小時(shí)生活圈”縮短至軌道交通“半小時(shí)生活圈”，使廊坊真正意義上全面納入北京軌道交通網(wǎng)，實(shí)現與北京的同城生活。未來(lái)，廊坊將通過(guò)懷興城際鐵路形成跨區域的樞紐組團，輻射整個(gè)京津冀地區。

“廊坊門(mén)戶(hù)”笑迎八方來(lái)客

 

  高鐵站是一座城市的窗口，也是一座城市的名片。

  隨著(zhù)線(xiàn)路即將通車(chē)運營(yíng)，與市民出行密切相關(guān)的高鐵站成為關(guān)注焦點(diǎn)。備受關(guān)注的廊坊北站究竟什么樣兒？11月6日，記者來(lái)到位于廣陽(yáng)區后王各莊村南的廊坊北站進(jìn)行探訪(fǎng)，揭開(kāi)它的神秘面紗。

  來(lái)到廊坊北站，記者首先被這座現代化的站房造型所吸引。整個(gè)建筑猶如一座通透的玻璃方體，兩側則是銀白色拱廊，猶如兩條銀龍將玻璃方體擎于中央。

  據悉，車(chē)站造型以“京津走廊，龍聚摩方”為寓意，與廊坊“中國龍鳳文化之鄉”的美譽(yù)相呼應。站房建筑面積19996平方米，車(chē)站規模為5臺11線(xiàn)。站房高39.8米，分為三層，一層為出站層，二層為站臺層，三層為候車(chē)層。

  廊坊北站站房大量采用低碳節能環(huán)保技術(shù)，把“碳排量最低化”“能耗最小化”“光伏最大化”等技術(shù)特點(diǎn)加入到站房幕墻、雨棚、屋面施工中，通過(guò)光伏與站房建筑節能低碳一體化設計施工，實(shí)現太陽(yáng)能的高效利用和建筑能源的可持續供應。

  站房外，總投資13.45億元的廊坊北站綜合交通樞紐項目正加緊施工。作為懷興城際鐵路廊坊北站配建的市政配套設施，綜合交通樞紐項目是站房開(kāi)通的必要條件。數十名工人正在車(chē)站南廣場(chǎng)進(jìn)行鋪裝作業(yè)，壓路機、工程車(chē)忙碌不停。

  在車(chē)站中軸線(xiàn)俯瞰，整個(gè)南廣場(chǎng)呈“門(mén)”字形排布，取“廊坊門(mén)戶(hù)”之意。主通道上新鋪設的幻彩麻石材透著(zhù)精氣神，猶如一條流動(dòng)的歷史長(cháng)河，彰顯著(zhù)廊坊的文脈綿長(cháng)。兩側高臺上新栽種的“迎客松”在微風(fēng)中搖曳生姿，昂首笑迎八方來(lái)客。

  “從交通樞紐設計到石材選擇、綠植挑選，每一處細節都仔細推敲、精心打磨，力求做到極致，旨在最完美地展現出廊坊的開(kāi)放包容之姿。不久以后，這里將成為廊坊的城市新地標。”廊坊控股集團京廊城際項目設計負責人王羽介紹。

 

站城一體打造發(fā)展新引擎

 

  提到廊坊北站，不得不提的是與之密切相關(guān)的“TOD模式”，這也是記者在調研采訪(fǎng)中聽(tīng)到的高頻詞。

  到底何為“TOD模式”？

  TOD，意為“以公共交通為導向的發(fā)展模式”，以地鐵、城際鐵路、公交等交通樞紐為中心，以400米~800米為半徑，打造一個(gè)繁華的城市中心，實(shí)現集辦公、購物、文化、教育、娛樂(lè )、居住等于一體的集約化生活方式。TOD也被稱(chēng)為建立在軌道之上的“經(jīng)濟吸鐵石”。

  “簡(jiǎn)而言之就是軌道無(wú)縫銜接都市生活，讓產(chǎn)、站、城融合發(fā)展。”王羽介紹。

  環(huán)繞著(zhù)廊坊北站，京廊城際產(chǎn)業(yè)園項目正在加速推進(jìn)，進(jìn)度最快的2號地塊主體已臨近封頂。工地上塔吊聳立、機器轟鳴，長(cháng)臂揮舞的挖掘機、川流不息的工程車(chē)、一線(xiàn)奮戰的工人……處處是如火如荼的建設場(chǎng)面，廊坊北站TOD模式正一步步從“規劃藍圖”走向“現實(shí)樣板”。

  “我們打破傳統商業(yè)綜合體開(kāi)發(fā)模式，借鑒了世界上成功TOD的開(kāi)發(fā)模式，通過(guò)復合疊加的形式，將樞紐與城市功能進(jìn)一步融合，實(shí)現站城一體。通過(guò)連廊設計，與各地塊建筑、交通樞紐無(wú)縫銜接，實(shí)現5分鐘進(jìn)車(chē)站，出門(mén)即是城軌。”王羽說(shuō)。

  栽好“梧桐樹(shù)”，方能引來(lái)“鳳凰”棲。京廊城際產(chǎn)業(yè)園項目投資27.2億元，依托廊坊北站布局4棟主體建筑，高99米，占地面積約5萬(wàn)平方米，總建筑面積約30萬(wàn)平方米，包含商業(yè)綜合體、5A級寫(xiě)字樓、輕奢酒店、商務(wù)獨棟、國際公館五大業(yè)態(tài)。

  “近70000平方米的商業(yè)綜合體以首店經(jīng)濟填補廊坊城北商業(yè)的空缺，通過(guò)啞鈴型商場(chǎng)、步行商街、高線(xiàn)公園、口袋公園串聯(lián)延伸出更多社交及娛樂(lè )休閑屬性，打造文化消費新場(chǎng)景，滿(mǎn)足消費群體的全方位需求。我們正在積極進(jìn)行招商引資，計劃品牌商鋪在廊坊的首店率不低于30%。”廊坊市京廊城際園區建設發(fā)展有限公司總經(jīng)理張迪說(shuō)。

  5A級寫(xiě)字樓采用國際先進(jìn)的5A標準打造，具有極佳的通透性和商務(wù)接待的儀式感，空間可根據企業(yè)使用規模靈活分割，滿(mǎn)足多元化需求，為廊坊呈現一座全新的“城市之窗”。“寫(xiě)字樓計劃招引科技、金融等類(lèi)型的高精尖企業(yè)落地，吸納更多優(yōu)質(zhì)人才來(lái)廊，推動(dòng)地區產(chǎn)業(yè)升級，為區域經(jīng)濟發(fā)展注入新動(dòng)能。”張迪介紹。

  廊坊北站南廣場(chǎng)，新栽種的法桐已經(jīng)引來(lái)鳥(niǎo)兒在枝頭搭窩筑巢，宛如筑巢引鳳，生機勃勃，活力迸發(fā)。

  作為廊坊的城市門(mén)戶(hù)和新地標，廊坊北站正蓄勢待發(fā)。它不僅是一個(gè)交通樞紐，更是城市未來(lái)發(fā)展的催化劑和新引擎！

 

《廊坊日報》記者    文 / 劉飛  圖 / 陳童